近期，第二代廣汽傳祺GS8宣布將搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，這也是第一款搭載該系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型。

要知道，豐田的混動(dòng)車型在全球銷量已經(jīng)突破1600萬(wàn)輛，占據(jù)全球混動(dòng)市場(chǎng)90％的份額。而豐田制霸混動(dòng)市場(chǎng)的起點(diǎn)，要追溯到1997年的第一款混動(dòng)量產(chǎn)車普銳斯，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展和完善，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域具有眾多專利早已讓其他車企難以追趕。

如今為何將這一技術(shù)開(kāi)放給其他車企呢？

其重要原因之一是因?yàn)樨S田的混動(dòng)技術(shù)專利正在逐漸過(guò)了20年的專利保護(hù)期，此后豐田的一些技術(shù)將難以再通過(guò)專利的保護(hù)僅供獨(dú)家使用，與其被逆向研發(fā)、被推出同款產(chǎn)品，不如用“混動(dòng)霸主”這一還未過(guò)期的光環(huán)，讓品牌收獲更多的紅利——如將技術(shù)開(kāi)放給GS8，提升豐田混動(dòng)技術(shù)的影響力。

而即將離開(kāi)混動(dòng)專利保護(hù)的豐田，并未迎合市場(chǎng)去做當(dāng)下大熱的鋰電池，而是將新的技術(shù)賽道放在了氫能源。

豐田深知，在眾人競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，需要下更多苦工才能成為頭部，而在自己挖掘的藍(lán)海，則可以輕松建立先手優(yōu)勢(shì)。

5月時(shí)，富士國(guó)際賽車場(chǎng)舉行了“超級(jí)耐力賽2021”，搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田汽車在這場(chǎng)24小時(shí)耐力賽中跑完了全程。用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)參加耐力賽屬全球范圍內(nèi)的首次嘗試，這充分證明了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到不弱于其他技術(shù)路線的動(dòng)力性能。

另一方面，已經(jīng)投入市場(chǎng)的二代MIRAI在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域證明了氫燃料電池車（FCEV），即由氫能驅(qū)動(dòng)的電能車的高性能特點(diǎn)。

豐田MIRAI，在日語(yǔ)發(fā)音中意為未來(lái)。早在1992年，豐田就已經(jīng)開(kāi)始了在氫能源領(lǐng)域的技術(shù)積累；2014年，第一代MIRAI在日本正式面試。

彼時(shí)正是全球各國(guó)新能源汽車爆發(fā)期的前奏時(shí)期，一代MIRAI正是豐田推出的試水作品。2020年底，第二代MIRAI正式發(fā)售，并從日本走向了海外。

新車在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾格調(diào)上都比一代改進(jìn)了不少，而且它是跟雷克薩斯LS同在TNGA GA－L平臺(tái)上誕生，在平臺(tái)架構(gòu)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上都與上一代有翻天覆地的差別。

據(jù)官網(wǎng)公布的信息，在極端狀況下，二代MIRAI仍可行駛575公里，完全能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的需求。

二代MIRAI在補(bǔ)貼后的售價(jià)約合30萬(wàn)元人民幣，作為一臺(tái)豪華中級(jí)車，這一價(jià)格也具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)豐田方解釋，氫能源在價(jià)格、燃點(diǎn)、運(yùn)輸、續(xù)航、清潔度等等方面，也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

作為一項(xiàng)大眾并非十分熟悉的新技術(shù)，很多人會(huì)疑心氫能源是否易爆炸，但其實(shí)氫的自燃點(diǎn)為527℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的燃點(diǎn)300℃，在常規(guī)狀態(tài)下很難點(diǎn)燃，且氫能的重量大約只有空氣的1／14，一旦發(fā)生泄露就會(huì)迅速飄散在空中，不會(huì)積聚導(dǎo)致危險(xiǎn)。

在運(yùn)輸方面，氫可以變成液體、或進(jìn)行高壓、通過(guò)管道進(jìn)行運(yùn)輸；在清潔度方面，豐田MIRAI是通過(guò)混合氫氣和氧氣來(lái)制造電力，因此行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，只會(huì)產(chǎn)生氫氧結(jié)合后排出的水。

且目前，新型MIRAI一次加氫可行駛850km，在法國(guó)還出現(xiàn)了一次加氫能行駛1000Km的新聞。最難能可貴的是，作為一項(xiàng)可以為碳中和目標(biāo)起到關(guān)鍵作用的技術(shù)，它的前期使用并未產(chǎn)生高昂的費(fèi)用，其價(jià)格和現(xiàn)在的高辛烷值汽油差不多。而在日本頒布的氫能基本戰(zhàn)略方針下，他們計(jì)劃在2030年將氫能的成本降低到原來(lái)的三分之一。

截至到2021年6月，日本共有147處加氫站，同樣是到2030年，日本計(jì)劃將加氫站擴(kuò)建到1000處。

在中國(guó)，豐田也并未放棄對(duì)于氫能源的推行。2020年6月，中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司與豐田汽車公司正式簽署合資合同，宣布成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，其中豐田作為大股東占股65％。

“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”的成立為豐田正式將MIRAI帶入中國(guó)奠定了基礎(chǔ)，但因?yàn)闅淠茉丛谥袊?guó)目前并不是熱門技術(shù)路線，與之配套的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難在短期內(nèi)貫徹落實(shí)。

MIRAI在華擁有豐田熱銷車型的榮光，如今來(lái)看仍需要漫長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能源屬于大有可為的技術(shù)路線，但不可否認(rèn)的是，在其發(fā)展的道路上，也將遇到重重技術(shù)難關(guān)。

豐田的“聰慧與先知”離不開(kāi)他們身上來(lái)自于日本的執(zhí)拗精神，決定了一個(gè)技術(shù)路線便為此付出極大心力，并憑借自己的力量，將該技術(shù)推動(dòng)成為技術(shù)潮流。如果能夠在氫能源領(lǐng)域打造出如過(guò)去在混動(dòng)系統(tǒng)上的技術(shù)壁壘，豐田在新能源時(shí)代也將擁有自己獨(dú)一無(wú)二、不可動(dòng)搖的地位。

FCEV能否給豐田打下在如它在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位呢？靜等時(shí)間給出答案！

（注釋：FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle，燃料電池電動(dòng)車的簡(jiǎn)稱）