OFweek氫能網(wǎng)訊：在政府激勵(lì)和技術(shù)研究驅(qū)動(dòng)下，制造商急于建立生產(chǎn)工廠。

中國(guó)預(yù)計(jì)5－6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛使用清潔燃燒氫電池車上路，這將對(duì)日、韓等國(guó)在新興無(wú)碳汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位形成威脅。

中國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)其他任何國(guó)家，但中國(guó)科學(xué)院的一位新能源專家表示，目前國(guó)內(nèi)的研究和生產(chǎn)重點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向氫燃料電池。由于氫燃料電池卓越的能量轉(zhuǎn)換效率和零碳排放性能，這些電池有望取代化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和可充電電池，成為全球交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力源。

該計(jì)劃的藍(lán)圖將是中國(guó)電動(dòng)汽車的成功營(yíng)銷：10年前幾乎沒(méi)有電動(dòng)汽車，但去年向公共和私營(yíng)部門銷售了100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，超過(guò)了世界其他地區(qū)的總和。

使用鋰離子電池組，車輛需要每350－600公里充電一次。相比之下，當(dāng)氫與氧相互作用時(shí)，燃料電池不需要充電就能自己發(fā)電，以此同時(shí)，車載氫氣罐可以儲(chǔ)存更多能量，但唯一的副產(chǎn)品是熱和水。

中國(guó)的目標(biāo)是從2019年起，每年在30個(gè)城市新增3萬(wàn)輛“清潔”汽車，其中大部分為氫動(dòng)力汽車，最初的推廣重點(diǎn)可能集中在公共交通領(lǐng)域。事實(shí)上，中國(guó)政府已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上投資超過(guò)120億美元。

受政府研發(fā)和生產(chǎn)補(bǔ)貼的吸引，長(zhǎng)城汽車（Great Wall Motor）、宇通客車（Yutong Bus）和福田汽車（Foton Motor）等國(guó)內(nèi)汽車制造商自去年以來(lái)紛紛進(jìn)入前景看好的氫燃料汽車領(lǐng)域。中國(guó)歷史最悠久的汽車制造商、總部位于長(zhǎng)春市的第一汽車制造有限公司（First Automobile Work）宣布，計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)其旗艦品牌紅旗（Hongqi）的燃料電池版。

在香港商業(yè)巨頭李嘉誠(chéng)的支持下，廣東省也正在建設(shè)一座120億元（17．7億美元）的氫能汽車工廠。工廠預(yù)計(jì)2019年年底投產(chǎn)，五年內(nèi)年氫能汽車產(chǎn)量將達(dá)16萬(wàn)臺(tái)。

而根據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)媒體報(bào)道，預(yù)計(jì)中國(guó)的政策制定者還可能提供激勵(lì)措施，加快建設(shè)氫燃料汽車加油站。

事實(shí)上，一些早期版本的氫動(dòng)力汽車已經(jīng)上路，如豐田Mirai和本田Clarity，但它們攜帶的燃料昂貴，在過(guò)去數(shù)年時(shí)長(zhǎng)發(fā)起召回通告。為了克服這些問(wèn)題，中國(guó)科技大學(xué)的相關(guān)研究人員則在今年表示，已經(jīng)發(fā)明了一種新的催化劑，能夠防止高度易燃的氫燃料電池過(guò)熱。

該催化劑將防止燃料電池受一氧化碳影響，在制造燃料電池、建造和運(yùn)行氫管道和加油站的成本仍然高得令人望而卻步的時(shí)，以更低成本生產(chǎn)高純氫，同時(shí)可以延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，使燃料電池在寒冬也能正常啟動(dòng)，助力氫能源汽車民用推廣。

隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，較舊的車輛也可能被轉(zhuǎn)化為氫能汽車。在一項(xiàng)值得注意的突破中，中國(guó)研究人員將甲醇（一種易于從煤中制成的酒精）改為氫氣，以便為汽車提供動(dòng)力。甲醇與水接觸時(shí)釋放氫氣和二氧化碳，中國(guó)科學(xué)院煤化學(xué)研究所開發(fā)出一種通過(guò)使用可裝入緊湊型汽車的裝置在常溫下獲得更快反應(yīng)的方法。

據(jù)新華社和南華早報(bào)報(bào)道，該反應(yīng)室的容積只有約100毫升，車輛可以裝載兩個(gè)油箱，一個(gè)用于甲醇，另一個(gè)用于水。