2018年注定是中國(guó)氫能和燃料電池行業(yè)不平凡的一年。

這一年氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展由構(gòu)想逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿�面�?shí)踐，地方政府、企業(yè)銳意進(jìn)取、步伐穩(wěn)健，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池政策、技術(shù)、投資、產(chǎn)能等方面取得了預(yù)想目標(biāo)，氫能和燃料電池行業(yè)已經(jīng)站在產(chǎn)業(yè)化前夜，如何實(shí)現(xiàn)跨越，真正踏入新的發(fā)展層面，將繼續(xù)考驗(yàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的智慧。

可喜的是，2018年產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)人士都對(duì)氫能的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行著積極思考，OFweek氫能梳理了十大具有代表性的言論，這些觀(guān)點(diǎn)或許將對(duì)2019年氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化之路起到持續(xù)的建議和指導(dǎo)作用。

1、“及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展”

2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱(chēng)，純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。

2、“十三五”末“十四五”期間將聚焦氫能

2018年9月，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前對(duì)外表示，十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大領(lǐng)域，首要領(lǐng)域就是車(chē)用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，下一代功力電子器件技術(shù)。

3、氫能將占全國(guó)能源消費(fèi)的10％

2018年10月，2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》指出，未來(lái)氫在我國(guó)終端能源體系占比至少將達(dá)10％，氫能將與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。

4、“可以將2018年定義為中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年”

2018年10月，2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文表示，可以將2018年定義為中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。

原因之一是隨著今年2月中國(guó)氫能聯(lián)盟的成立，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有組織、有計(jì)劃、有方向的集群攻關(guān)開(kāi)始逐步形成。

5、“氫燃料電池在乘用車(chē)商用車(chē)均有機(jī)會(huì)”

2018年10月，第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，在必須發(fā)展新能源汽車(chē)緩解能源壓力和促進(jìn)環(huán)保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動(dòng)力電池在載重量、續(xù)航里程、使用強(qiáng)度的對(duì)比情況，商用燃油車(chē)更適合用燃料電池車(chē)替換。

而從乘用車(chē)角度看，國(guó)內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國(guó)際相關(guān)原材料價(jià)格居高不下也為該領(lǐng)域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。因此氫燃料電池在乘用車(chē)商用車(chē)領(lǐng)域均有發(fā)展機(jī)會(huì)。

6、“氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定”

2018年10月，第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基稱(chēng)，氫不是唯一的新能源車(chē)燃料，但是它可以很好地解決接續(xù)不足、供應(yīng)間歇性問(wèn)題，將是未來(lái)能源供應(yīng)中非常重要的組成部分。

預(yù)計(jì)未來(lái)的能源體系，在交通出行方面會(huì)圍繞氫燃料技術(shù)展開(kāi)，現(xiàn)代也會(huì)繼續(xù)開(kāi)發(fā)，為未來(lái)的消費(fèi)者提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車(chē)。

7、“工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加大工作力度，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題。”

2018年11月，第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰發(fā)言稱(chēng)，下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加大工作力度，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。

具體份四步展開(kāi)：一是完善頂層設(shè)計(jì)，防止以補(bǔ)貼為目的，盲目開(kāi)展低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題；二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管體系；三是促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本；四是選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開(kāi)展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。

8、“要做好面對(duì)燃料電池產(chǎn)品從運(yùn)用向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型困難的準(zhǔn)備”

2018年11月，第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，2017年全國(guó)燃料電池商用車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，燃料電池電動(dòng)車(chē)開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行階段。但是，從運(yùn)用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是十分艱難的過(guò)程，發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司對(duì)此已做了長(zhǎng)期的努力，存在半途退出的情況，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此要有充分準(zhǔn)備。

陳清泰強(qiáng)調(diào)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及跨界技術(shù)協(xié)同，涉及產(chǎn)業(yè)鏈重建，涉及產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的配合，是一個(gè)非常大的系統(tǒng)，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的齊心協(xié)力。政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌各方、促進(jìn)建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)責(zé)任，讓市場(chǎng)發(fā)揮充分的推動(dòng)力。

9、“氫燃料電池系統(tǒng)更適合柴油機(jī)替代”

2018年6月，氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高稱(chēng)，續(xù)航里程在500公里以?xún)?nèi)，氫燃料電池轎車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車(chē)就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。這也是我們當(dāng)前聚焦燃料電池商用車(chē)的主要原因。

10、“從經(jīng)濟(jì)性和操作性來(lái)講，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等配套服務(wù)環(huán)節(jié)已經(jīng)不存在太大障礙�！�

2018年10月，空氣產(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰對(duì)外表示，不少人都有“談氫變色”的安全性誤區(qū)，但事實(shí)恰恰與此相反，氫燃料電池汽車(chē)相較其他能源反而更安全。

另外，從經(jīng)濟(jì)性和操作性來(lái)講，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等配套服務(wù)環(huán)節(jié)已經(jīng)不存在太大的障礙，關(guān)鍵還要看燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。