美國加州是全球氫能和燃料電池推廣最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

當(dāng)前，加州已擁有超5400輛燃料電池汽車，60座加氫站投入運(yùn)營（另有29座加氫站在建），實(shí)現(xiàn)了氫能和燃料電池在商用車、乘用車、重卡、加氫站建設(shè)、固定式發(fā)電等多類型場景的應(yīng)用。

11月17日，2018中外工程師大會暨中國（深圳）氫能及燃料電池高峰論壇在深圳會展中心舉行，加州燃料電池聯(lián)盟執(zhí)行董事Bill Elrick從氫能與燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、政策和市場等多個(gè)角度分享了加州的經(jīng)驗(yàn)與未來規(guī)劃。

在可替代燃料交通領(lǐng)域具有20年推廣經(jīng)驗(yàn)的Bill表示，加州成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起來有以下3個(gè)特點(diǎn)：一是在國家層面要意識到氫能和燃料電池發(fā)展的重要性，二是要有明確愿景和具體計(jì)劃，三是要有發(fā)展決心，包括政策支持和實(shí)際投入。

政企合作推廣四大階段

1999年，美國政府和企業(yè)聯(lián)合成立了燃料電池協(xié)會，初始成員只有13個(gè)企業(yè)（現(xiàn)有成員超40家），并在政／企之間陸續(xù)開展了四大階段的合作。

第一個(gè)階段是科學(xué)實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證氫能燃料電池性能中，哪些組合最佳，尤其是在公共交通領(lǐng)域配備哪類加氫基礎(chǔ)設(shè)施更能發(fā)揮出燃料電池的優(yōu)勢和性能。

第二個(gè)階段是車隊(duì)試用，即在一個(gè)全部使用燃料電池的車隊(duì)中，保證燃料電池車型續(xù)航40km不用加氫。

第三個(gè)階段是技術(shù)能用的階段，相當(dāng)于市場話基礎(chǔ)階段。該階段的目的在于，促進(jìn)市場中氫能燃料電池公司和燃料電池制造廠商發(fā)展壯大，推出強(qiáng)有力的市場產(chǎn)品，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者對氫燃料電池車的接受度。

第四個(gè)階段是市場化全面推廣階段。這一階段將制定安全、制品等方面的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，為燃料電池相關(guān)產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣創(chuàng)造條件，政企之間的合作也將針對零售和個(gè)人消費(fèi)者展開，技術(shù)研發(fā)層面更多的從車隊(duì)、交通公司、工業(yè)用戶的角度去考量，強(qiáng)調(diào)向零售轉(zhuǎn)化。

而貫穿于各個(gè)階段的重要工作內(nèi)容是教育。為此我們做了很多培訓(xùn)，培訓(xùn)了加州一千多消防員，讓他們認(rèn)識氫，通過他們逐漸幫助更多人克服對氫和氫能利用的恐懼，這一活動目前成為全國性的培訓(xùn)計(jì)劃。

重點(diǎn)關(guān)注零售市場導(dǎo)入

在上述各個(gè)環(huán)節(jié)中，如何進(jìn)入零售市場的問題非常關(guān)鍵，當(dāng)然也伴隨著一系列的問題：要用怎樣的形象推廣氫能電動車？要建多少加氫站？加氫收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何制定？等等。

2012年，加州統(tǒng)一出臺了一份路線圖，對上述種種問題進(jìn)行了一一解答，根據(jù)這份路線圖，我們組建了大量加氫站，逐步形成了加氫站網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，加州政府還出臺了系列的法案和指導(dǎo)文件為包括氫能在內(nèi)的新能源提供充足的資金支持。

明顯的趨勢是市場正在逐步打開，持續(xù)增長，從一開始推出燃料電池車，到擁有第一座加氫站，再到獲得第一位用戶，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的人購買了氫燃料電池車。

隨著燃料汽車銷量的增多，為更好地服務(wù)普通零售客戶，應(yīng)對燃料電池車主的里程焦慮問題，我們組建了一個(gè)可以實(shí)時(shí)觀察加氫站動態(tài)的網(wǎng)站，為燃料電池車主提供加氫站定位、加氫站氫量等數(shù)據(jù)信息。后續(xù)我們推出了對應(yīng)的移動端APP，將APP和車輛的巡航系統(tǒng)連接，可幫助燃料電池車主輕易找到可用的加氫站。

2015年是電動車的元年，也是加州燃料電池車進(jìn)入零售市場的元年，從2015年到現(xiàn)在，加州已經(jīng)擁有超5400輛氫燃料電動車，成為世界氫燃料電池車保有量最多的地區(qū)。

燃料電池公交車保有量持續(xù)增長，目前加州每天有25輛燃料電池公交車參與運(yùn)營，過去15年里行駛里程超過270萬英里，總載客量超250萬人次。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動公交車隊(duì)伍仍在持續(xù)壯大。

與此同時(shí)，加氫站的建設(shè)也在提速，從最早建一座加氫站需耗時(shí)5年，到現(xiàn)在一座加氫站建設(shè)僅用時(shí)1年。值得一提的是投資加氫站的資金來源也逐步由政府投資向個(gè)人投資偏移。

加州氫能和燃料電池藍(lán)圖

2018年夏天加州又發(fā)行了一份重要文件叫“加州燃料電池革命”，文件提到了3個(gè)關(guān)鍵問題：

◆燃料電池市場前景如何？

◆我們的市場目標(biāo)是什么？應(yīng)該設(shè)定怎樣的路線圖來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？

◆實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的具體方法是什么？

所以首先我們設(shè)定了到2030年要建設(shè)1千座加氫站，擁有100萬輛燃料電池電動車的目標(biāo)。

我們把這一戰(zhàn)略劃分為3個(gè)部分：第一部分要建立起一個(gè)自主、自我生存的市場，或許在一開始需要政府支持，但市場逐漸成形后，政府在其中的資金支持會減少，更多的吸引私人投資的加入。

第二部分是服務(wù)更多的客戶，最主要的是零售客戶。只有吸引更多客戶的使用，才能形成規(guī)模效應(yīng)，配合我們龐大的加氫網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池和電動車的使用成本會大幅下降。

第三部分是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大產(chǎn)品領(lǐng)域，如輕型、重型卡車等，甚至我們希望以后用氫發(fā)的電可以直接連接到電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

預(yù)計(jì)2018年12月，我們就將圍繞戰(zhàn)略步驟落實(shí)計(jì)劃。

實(shí)際上，當(dāng)初推動我們開展氫能和燃料電池挑戰(zhàn)是加州糟糕的空氣，但通過這幾年的發(fā)展，這反而已經(jīng)變成我們的優(yōu)勢和強(qiáng)項(xiàng)。

但在項(xiàng)目過程中，我們也逐漸意識到這不是加州一個(gè)地方的問題，而加州成功的推廣和發(fā)展可以成功復(fù)制到其他城市，尤其是用戶密集的大城市，這意味著我們開發(fā)的市場將不局限于加州，而是全球市場。

未來加州的重點(diǎn)會放在零售客戶層面，他們才是我們成功的關(guān)鍵。我們重視提供給客戶什么樣的價(jià)值，包括更優(yōu)質(zhì)的燃料電池。燃料電池車型、加氫站和服務(wù)體驗(yàn)。

市場往往比我們預(yù)計(jì)的還要快，因此我鼓勵大家看得更長遠(yuǎn)一些，因?yàn)榘l(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)城市的、一個(gè)區(qū)域的事情，而是全球的事情。