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蔚來的「SkyOS·天樞」整車全域操作系統(tǒng)和理想星環(huán)OS，標(biāo)志著中國車企掌握全球領(lǐng)先的整車操作系統(tǒng)。

從這個意義上來說，這兩個整車操作系統(tǒng)替代了國外AUTOSAR等傳統(tǒng)系統(tǒng)，成為AI時代智能電動汽車的技術(shù)底座。

確實是值得我們開心的事情，我們再次回顧下「SkyOS·天樞」的實現(xiàn)過程。

01

技術(shù)研發(fā)的復(fù)雜性與創(chuàng)新性

「SkyOS·天樞」的研發(fā)是一場技術(shù)上的馬拉松，其復(fù)雜性與創(chuàng)新性體現(xiàn)在多個層面。整車全域操作系統(tǒng)需要實現(xiàn)硬件與軟件的深度解耦，并統(tǒng)一協(xié)調(diào)車內(nèi)數(shù)十甚至上百個電子控制單元（ECU）。

傳統(tǒng)燃油車時代的操作系統(tǒng)，AUTOSAR，基于分布式架構(gòu)設(shè)計，難以滿足智能電動車對高算力、低時延和跨域融合的需求。

以蔚來NT2車型為例，其33個高性能感知硬件每秒產(chǎn)生約10GB數(shù)據(jù)，若通信延時增加0.03秒，高速剎車距離將延長1米。這種對實時性與數(shù)據(jù)吞吐量的極高要求，迫使蔚來從底層重構(gòu)操作系統(tǒng)。

● SkyOS天樞作為先進(jìn)的智能汽車操作系統(tǒng)，具備豐富且強(qiáng)大的功能模塊。

◎ SkyOS - H 為大算力、低延時應(yīng)用打造高性能虛擬化硬件資源池，以多場景優(yōu)化和高可靠虛擬機(jī)監(jiān)視器助力高效運行。

◎ SkyOS - R 實現(xiàn)端到端實時優(yōu)化，擁有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，可處理 1000 + 實時數(shù)據(jù)類型，達(dá)成 10000 + 邏輯事件匹配，具備單日萬億級處理能力。

◎ SkyOS - C 專注原生智能應(yīng)用，構(gòu)建原生智能運行時與子系統(tǒng)。

◎ SkyOS - L 輕量且可靠，支持主流車載 MCU 芯片架構(gòu)。

◎ SkyOS - M 搭建安全隔離體系，涵蓋 CPU、內(nèi)存、I/O 隔離等，具備微感知自恢復(fù)機(jī)制。

◎ TOX 通信網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，實現(xiàn)車 - 云 - 手機(jī) - IoT 設(shè)備無縫連接，優(yōu)化時延達(dá) 40%、丟包閾值提升 109% 。

SOA 提供快速服務(wù)發(fā)現(xiàn)等高階能力，體系化信息安全保障從芯片級到端到端加密，結(jié)合工具鏈全生命周期研發(fā)能力，全方位推動智能汽車發(fā)展。

「SkyOS·天樞」采用四大內(nèi)核設(shè)計，通過高性能虛擬機(jī)技術(shù)向下適配各類芯片，向上以中間件打通車聯(lián)、車控、智能駕駛、智能座艙和手機(jī)應(yīng)用，實現(xiàn)全域統(tǒng)一管理。

這種架構(gòu)不僅解決了異構(gòu)硬件的兼容性問題，還支持系統(tǒng)靈活迭代。支持的4D全域舒適領(lǐng)航功能，需實時整合感知數(shù)據(jù)、車輛控制和用戶偏好，傳統(tǒng)系統(tǒng)難以勝任。

此外，系統(tǒng)集成蔚來自研的神璣NX9031芯片，進(jìn)一步優(yōu)化了算力分配與能效比，形成了“有芯有魂”的閉環(huán)生態(tài)。

研發(fā)過程的艱辛可想而知。4年時間、23,000人月的投入，意味著數(shù)百名工程師在算法優(yōu)化、硬件適配和安全驗證上夜以繼日。尤其在信息安全方面，智能汽車作為移動終端，面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險，系統(tǒng)需具備多層防護(hù)能力。

蔚來從2022年起在Banyan車型上逐步部署「SkyOS·天樞」，至2024年全量上車，每一步都伴隨著無數(shù)次調(diào)試與迭代。這種從零到一的突破，不僅是對技術(shù)極限的挑戰(zhàn)，也是對團(tuán)隊協(xié)作與資源整合能力的考驗。

「SkyOS·天樞」的開放性也是一大創(chuàng)新。蔚來將其向行業(yè)開放，支持多品牌車型適配，如樂道L60已率先應(yīng)用，在蔚來et9上實現(xiàn)全量應(yīng)用。

02

兩個操作系統(tǒng)

的行業(yè)影響與戰(zhàn)略意義

這兩個操作系統(tǒng)的發(fā)布對中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。兩家新勢力的努力，打破了燃油車時代中國車企在操作系統(tǒng)領(lǐng)域受制于人的局面。

AUTOSAR作為西方汽車巨頭主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)，長期以來以高昂授權(quán)費用和滯后的技術(shù)支持限制了中國車企的自主性。在智能電動車時代，操作系統(tǒng)成為核心競爭力，自研突破意味著中國車企不再依賴“進(jìn)口大腦”，實現(xiàn)了從硬件到軟件的自主可控。

兩家新勢力扮演了“開路先鋒”的角色，全棧自研戰(zhàn)略——從芯片到操作系統(tǒng)，兩家的路徑不謀而合，表明自主操作系統(tǒng)已成為行業(yè)共識。這種競爭與合作并存的局面，將加速中國車企在底層技術(shù)上的集體崛起。

智能電動車時代，操作系統(tǒng)的作用類似智能機(jī)的iOS或Android，直接決定產(chǎn)品的差異化與生態(tài)競爭力。背后也伴隨著巨大挑戰(zhàn)，研發(fā)成本高昂、技術(shù)迭代壓力大、市場驗證周期長。

從用戶角度看，「SkyOS·天樞」帶來的體驗升級是顯而易見的。

飛航環(huán)影、4D領(lǐng)航等功能的實現(xiàn)，讓智能汽車從單純的交通工具變?yōu)橐苿由�活空間。這種質(zhì)變不僅提升了用戶黏性，也為蔚來在高端市場贏得了口碑。

然而，要將這一優(yōu)勢擴(kuò)展至更多消費者，系統(tǒng)需進(jìn)一步優(yōu)化成本與普及性，這將是蔚來未來的又一課題。

小結(jié)

中國車企在AI時代智能電動車領(lǐng)域在技術(shù)底層的突破，還是很讓人開心的事情。

       原文標(biāo)題 : 中國車企AI時代的整車操作系統(tǒng)：蔚來「SkyOS·天樞」和理想星環(huán)OS