近年來,曾經(jīng)風(fēng)靡大街小巷的平衡車產(chǎn)品逐漸消失了身影,在國內(nèi)市場的熱度也在不斷下落,這就使得國內(nèi)一些短途代步企業(yè)的處境,變得愈加艱難。

在國內(nèi)平衡車產(chǎn)品熱度下跌的背后,跟國內(nèi)監(jiān)管日益加強的形勢有很大關(guān)系。在廣州、深圳等城市先后明令禁止平衡車產(chǎn)品上路后,國內(nèi)短途代步企業(yè)在國內(nèi)市場中尋求新的增長就開始變得艱難起來了。于是,一些短途代步企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向海外市場。

10月15日,國內(nèi)平衡車市場的領(lǐng)先企業(yè)九號公司(九號機(jī)器人有限公司),首批發(fā)往美國的Segway eMoped C80產(chǎn)品在常州工廠正式下線。而這次批量進(jìn)軍海外市場,也預(yù)示著九號公司將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了海外市場。

和國內(nèi)市場相比,監(jiān)管相對較松的海外市場,顯然更有利于九號公司業(yè)務(wù)的增長。不過,對九號公司來說,轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場并不能解決根本問題。短途代步產(chǎn)品之所以受到市場限制,根本原因還在于產(chǎn)品本身存在安全隱患,但出海之后這個問題同樣不容忽視。所以九號公司想要在海外打開市場,產(chǎn)品安全問題仍然需要關(guān)注。

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再次打響出海戰(zhàn)

對平衡車出海這件事,國內(nèi)平衡車企業(yè)的熱度一直不減。實際上,國內(nèi)平衡車企業(yè)首次出海,是從2013年開始的。

在2013年中小型企業(yè)涌入平衡車市場后,國內(nèi)平衡車市場產(chǎn)能就開始持續(xù)增長,在2015年產(chǎn)量甚至達(dá)到了1550萬臺,產(chǎn)能暴增近百倍。而此時國內(nèi)平衡車市場還處于發(fā)展初期,對平衡車產(chǎn)品的消費能力尚且有限。這樣的情況下,更早接觸平衡車產(chǎn)品的海外市場,就成了眾多中小型企業(yè)爭相涌入的戰(zhàn)場。

到了2016年,中國平衡車行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球90%以上的市場份額,國內(nèi)平衡車行業(yè)的估值甚至達(dá)到了4000億元。但好景不長,很快國內(nèi)平衡車行業(yè)就因為電池爆炸事件,受到了美國市場的限制,亞馬遜公司還以產(chǎn)品專利侵權(quán)為由,強行下架了國內(nèi)平衡車在其平臺出售的所有產(chǎn)品。

而在這次安全事件之后,國內(nèi)平衡車行業(yè)迎來大洗牌,許多中小型企業(yè)破產(chǎn),部分平衡車企業(yè)也放棄了海外市場。不過,雖然國內(nèi)平衡車企業(yè)在海外經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的行業(yè)“洗牌”,但仍有部分國內(nèi)平衡車企業(yè)選擇在海外市場堅守。到了2017年,海外市場回暖后,這些平衡車企業(yè)再次向海外市場發(fā)起了沖鋒。

比如國內(nèi)的杭州騎客智能科技有限公司,通過對產(chǎn)品的不斷整改、測試,通過了美國UL2272標(biāo)準(zhǔn)驗證測試,再次進(jìn)入美國市場;九號公司也通過技術(shù)升級,獲得了美國市場認(rèn)可,2017年在境外市場營收還達(dá)到了3．6億元。

而這次九號公司向美國批量運送Segway eMoped C80產(chǎn)品,正是它在海外市場加碼布局的體現(xiàn)。而在九號公司發(fā)力海外市場的背后,跟國內(nèi)外短途代步市場形勢的變化有很大關(guān)系。

和海外市場相比,國內(nèi)市場在安全方面更加重視,因此市場監(jiān)管也更加嚴(yán)格,這讓短途代步企業(yè)在國內(nèi)市場拓展遇到很大的難題。

市場變化是導(dǎo)火索

今年7月,國內(nèi)平衡車產(chǎn)品制造商阿爾郎因為電池安全問題,對X3、X8產(chǎn)品召回公告。而在阿爾郎對產(chǎn)品召回的背后,是國內(nèi)監(jiān)管日益嚴(yán)格的平衡車市場。

在9月份,廣東省公安部門發(fā)布了《廣東省電動自行車管理條例》,明令禁止滑板車、獨輪車、平衡車在道路上行駛。除此之外,北京市、上海市、江蘇省等16個地區(qū)也都發(fā)布了對滑板車、平衡車產(chǎn)品的上路限制。

這對于九號公司這些短途代步企業(yè)來說,顯然是個很嚴(yán)峻的問題。在國內(nèi)市場監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下,國內(nèi)平衡車市場的增長也開始放緩,市場規(guī)模由2015年的數(shù)倍增長降至2017年的4．57%,使短途代步企業(yè)陷入業(yè)務(wù)增長的困境。

而在國內(nèi)平衡車市場監(jiān)管趨嚴(yán)的同時,海外市場規(guī)模卻迎來了新的增長。據(jù)麥肯錫調(diào)查報告顯示,預(yù)計2030年全球短途代步市場規(guī)模將達(dá)到3000至5000億美元,僅美國市場潛力就達(dá)到了2000至3000億美元,歐洲市場潛力達(dá)到了1000至1500億美元。

和國內(nèi)市場相比,日益增長的海外市場,顯然更利于九號公司這些平衡車企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展,并且海外市場的監(jiān)管并不像國內(nèi)那么嚴(yán)格。比如美國、歐洲的一些地區(qū),允許符合規(guī)定的平衡車、滑板車上路,這更利于九號公司擴(kuò)展市場。

對比之下,九號公司發(fā)力海外市場就不難理解了。首先,海外平衡車市場規(guī)模龐大,且仍在不斷增長,更利于短途代步企業(yè)尋找新的增長點;其次,海外市場開放平衡車上路的規(guī)定也有利于短途代步企業(yè)的市場營銷。

不過,由于平衡車產(chǎn)品仍然存在安全隱患,且相關(guān)的交通道路法規(guī)還不完善,因此海內(nèi)外市場并沒有完全接受這種產(chǎn)品,這意味著九號公司在海外市場還得打持久戰(zhàn)。

出海還得打持久戰(zhàn)

本質(zhì)上來講,平衡車、滑板車產(chǎn)品受到市場限制,還是在于產(chǎn)品本身存在的安全問題。

而平衡車產(chǎn)品存在的安全隱患,主要在兩方面。一方面,平衡車產(chǎn)品自身存在技術(shù)缺陷,因為電池、電機(jī)問題引起爆炸、起火的安全事故仍時有發(fā)生,影響了用戶對平衡車產(chǎn)品的接受程度;另一方面,由于平衡車產(chǎn)品防護(hù)措施不足,容易造成嚴(yán)重的交通事故,因此一直未能得到道路通行權(quán)。

技術(shù)、上路這兩方面的安全問題,是造成平衡車產(chǎn)品受到市場限制的根本原因。因此,對短途代步企業(yè)來說,想要從根本上打開平衡車市場,就必須解決平衡車產(chǎn)品的安全問題,才能讓短途代步產(chǎn)品應(yīng)用于更多的場景。而對于占據(jù)國內(nèi)、美國市場最大市場份額的九號公司來說,解決平衡車產(chǎn)品的安全問題就成了它必須要做的事。

對于如何解決平衡車產(chǎn)品的安全問題,也需要從技術(shù)、上路兩方面去考慮。首先,對于平衡車產(chǎn)品自身的技術(shù)問題,需要通過電池、電機(jī)及算法的不斷迭代升級,提升安全性能。這對于有深厚技術(shù)積累的九號公司來說,并不是無法攻破的難題。

其次,平衡車產(chǎn)品還需要解決道路通行權(quán)問題,這也是解決平衡車產(chǎn)品上路問題的關(guān)鍵。對于這個問題,需要九號公司這些平衡車企業(yè)和國家相關(guān)部門合作,共同推進(jìn)平衡車產(chǎn)品上路的進(jìn)程。而這項工作需要多方面的測試和實驗,才能降低安全風(fēng)險,這意味著平衡車產(chǎn)品獲得道路通行權(quán)將是一個長期過程。

在這樣的情況下,九號公司在海外市場的戰(zhàn)略布局,就需要長期堅持。在國內(nèi)平衡車產(chǎn)品取得上路資格的這段時間,海外市場仍將會是九號公司保持業(yè)務(wù)增長的關(guān)鍵所在。由此可見,對于想在海外拓展市場的九號公司而言,出海之后還要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。