在如今，取消高速公路省界收費站，已經進入倒計時階段。從表面上看，取消高速公路收費站是對當下全國高速公路14．2萬公里現網的收費系統升級改造，工程量巨大；但實際上，這不僅是我國高速公路收費模式的重大變革，也是高速公路加速數字化轉型、邁向智慧高速的關鍵一環(huán)。

不久前，在華為和中國公路學會聯合舉辦的2019WTC智慧公路自由流收費技術論壇上，華為發(fā)布了支持高速公路自由流收費業(yè)務的一體化智慧站點解決方案，展現出在推動智慧高速建設上的眾多優(yōu)勢。對此，華為EBG中國交通行業(yè)首席專家魯玉春強調，華為一體化智慧站點所采用的產品和設備，從芯片到感知，從計算到存儲再到管道傳輸和云平臺，所有模塊都實現了自主研發(fā)和國產化。

事實上，華為此次發(fā)布的一體化智慧站點解決方案是一個典型的“端管云”一體化解決方案，不僅包括ETC門架一體化智慧站點這樣的終端設備，還包括高速傳輸網絡，以及后端的云平臺、大數據平臺、運維管理、安全保障等一攬子服務，每個環(huán)節(jié)都融合了多種“硬核技術”。

一、ETC門架一體化智慧站點 另類的“智能終端”

說到智能終端，大多數人都會想到我們的智能手機、PC、智能手表等，這些都是針對個人應用的終端；對于高速公路開放式自由流收費系統來說，其終端就是ETC門架一體化智慧站點，可以提供智能機柜、網絡安全、邊緣計算、智能卡口等室外站點能力。

在華為網絡通信能源總監(jiān)劉哲輝剛剛推廣智慧站點時，高速公路客戶就提出了許多尖銳問題：首先是不能斷電，因為一旦斷電設備就無法正常使用，自由流收費系統也不能正常計費；其次是要防盜，過去的收費站是有人值守的，一旦變成了無人值守，設備被人偷了怎么辦？

由此可以看出，企業(yè)應用終端對環(huán)境、可靠性、安全性等的要求更高。但這對于已經服務企業(yè)客戶超過30年的華為來說早已習慣，很多類似的客戶需求也早已經爛熟于心，并在產品中給出了相應的解決之道。

劉哲輝介紹，華為一體化智慧站點是早已應用于運營商領域的成熟解決方案，久經全球各類環(huán)境考驗。不論在供電上，還是在防盜上，華為一體化智慧站點都有針對性的解決方案，同時支持遠程的實時檢測，可以說是最適合ETC門架系統的智能終端。

二、軟件定義攝像機 開啟自由流收費“智慧之眼”

在ETC門架智慧站點，部署高清車牌視頻卡口已經成為標配，通過對車牌、車型特征的抓拍和識別，從而確保收費異常時，提供可靠的收費扣繳依據，避免通行費損失。

不過，高速公路的車牌、車型特征識別與市區(qū)道路不同，市區(qū)道路有路燈、車速也相對較慢，因此車牌識別率較高，但高速公路的高清車牌視頻卡口的要求要更高；不僅如此，傳統智能攝像機做不到算法的拓展和升級，以致于要實現不同功能抓拍和識別，就要安裝相應的攝像頭，因此造成了大量的資源浪費。

經過在安防視頻領域的持續(xù)技術積累與布局，如今智能攝像機領域70％的產品已經在使用華為海思芯片；用了芯片作為基礎，再加上華為在算法上的沉淀，以及華為在網絡安全、云存儲、大數據等方面的積累，華為已經成為整個安防領域的驅動者和使能者。

為了滿足高速公路高清車牌視頻卡口的建設需求，華為推出了軟件定義攝像機。據華為EBG中國區(qū)智能安防解決方案銷售部總工龔徐煒介紹，華為推出的軟件定義攝像機，可以靈活快速裝載和集成第三方智能算法，實現監(jiān)控數據并行調度和智能分析；從而將視頻監(jiān)控提取人、車、物特征的普通視頻圖像分析能力，提升轉變?yōu)榫�確測量的“機器智能算”能力。

這樣一來，華為軟件定義攝像機便可以實現道路特征全息全量實時采集、在前端路側邊緣節(jié)點毫秒級精準智能分析，實現道路瞬間精準的全時空交通對象感知能力，為實現交通對象實時精細化通行狀態(tài)、交通黑點全景可視，交通運行態(tài)勢再現和重建，構建“智慧之眼”。據了解，使用華為軟件定義攝像機的高清車牌視頻卡口可以實現車牌、車型特征抓拍率99％，車牌識別準確率95％。

三、從“芯”出發(fā) 構建全閃存的數據“高速公路”

高效率、安全可靠的數據存儲作為智慧站點的重要組成部分，其作用至關重要。但由于智慧站點中的存儲設備處在室外，外部環(huán)境較為惡劣，如何在這樣的環(huán)境下確保數據的安全可靠，就成了存儲設備的一大挑戰(zhàn)。尤其是開放式自由流收費的計費等核心數據，不僅需要很好地存儲起來，還要用于后續(xù)的數據分析與數據挖掘，這就要求存儲設備必須具備良好的可擴展性，并且要與計算設備充分融合。

今年年初，華為推出業(yè)界最高性能ARM－based處理器——鯤鵬920，大幅提高了處理器性能，非常適合開放式自由流收費這一應用場景。

與此同時，華為自研的SSD產品也擁有自主研發(fā)的SSD芯片，并在能耗、噪音、抗震性、故障率等方面表現突出，能夠保證在高速公路開放式自由流收費場景下，長期穩(wěn)定可靠地存儲相關數據。

華為企業(yè)BG存儲產品線總經理程林表示，正是在網絡芯片、鯤鵬920、SSD閃存控制芯片等的支撐下，華為才得以為高速公路開放式自由流收費提供高效率的計算系統，并支持智慧站點的費率計算、離線收費、車牌識別后驗證等新業(yè)務的無縫擴展，同時也為后續(xù)的車路協同、智能交通奠定了基礎。

四、傳輸有道 協同網絡為自由流收費“筑橋鋪路”

面向智慧公路數字化、智慧化業(yè)務發(fā)展，現有傳統的傳輸網絡正在向全息感知物聯網，全程自由流收費、車路協同融合網絡體系演進。對此，華為傳輸與接入解決方案高級專家王楠也表示，未來的傳輸網絡應具備以下三大特點：帶寬更大，隔離性要求更高，更低時延。

為此，在更大帶寬層面，華為構建了高可靠大容量的骨干承載網，可以保障物聯感知、自由流收費、車路協同等大流量視頻、圖像、數據業(yè)務的通信帶寬。

在更低延時層面，華為推出的一系列解決方案則可以滿足自由流收費、路網監(jiān)測、車路協同云網平臺數據交互等業(yè)務高可靠、低時延要求。

在隔離性層面，華為在高速公路ETC門架系統、入口治超站、收費車道前端業(yè)務接入的各個場景，通過有線及無線的通信接入網絡方案，支持路網前端的全息感知。而這些接入設備均采用工業(yè)級的硬件設計，擁有寬溫運行，強防水防塵能力、高安全加密技術及網絡接入認證技術。

五、全棧云 為高速公路聯網收費建立“云大腦”

高速公路開放式自由流收費僅有智慧站點和傳輸網絡還不夠，構建一個高速公路聯網收費云中心，才能更好地完成跨省現金和非現金拆分結算業(yè)務，以及本省內收費清分業(yè)務。華為云＆AI產品與服務總監(jiān)盧宇峰表示，通過云平臺的建設，既能解決資源按需使用的問題，也能解決資源投資者、使用者、開發(fā)者不一致的問題，還可以更好地支撐業(yè)務的彈性伸縮。

具體來說，華為的云平臺中所蘊含的黑科技主要體現在四個層面：數據接入，數據分析，數據共享，人工智能。

數據接入上，華為提供的物聯網平臺能夠支持海量的終端接入，并適配了40多種協議，可以實現即插即用、無需進行人工配置。

數據分析上，華為的大數據平臺不僅可以將分散在各個系統的數據統一存儲到華為云的數據湖存儲中，打通數據孤島，還能以不同方式對數據進行實時、按需的清洗、轉換和分析，真正釋放數據價值。

數據共享上，華為云企業(yè)集成平臺ROMA可以打通IT與OT，連接企業(yè)與生態(tài)伙伴，真正實現應用端數據的打通和共享，以及跨云、跨區(qū)域、跨設備的數據共享。

人工智能上，華為云借助人工智能技術可以幫助客戶把識別的準確率提升到99％以上，并且，隨著數據樣本的增加，能夠讓算法變得越來越準確，從而幫助客戶識別司機的危險駕駛行為、故意遮擋車牌行為，還可以在雨雪冰雹等惡劣天氣情況下識別車牌等。

結束語：針對高速公路開放式自由流收費系統的建設，華為已經構建了涵蓋端、邊、管、云等多個層面的一體化智能站點解決方案，每一個層面都擁有諸多自主研發(fā)的“硬核”技術。而為了確保整個系統的安全、穩(wěn)定運轉，華為還為之匹配了一體化智慧站點運維管理平臺以提升運維管理效率，以及一攬子的安全防護解決方案，這無疑可以幫助高速公路建立一套科學、可靠、全面而有層次的高速公路收費系統安全網絡運維管理體系，并保障自由流核心收費業(yè)務全域、全時、全過程安全防護。